При существующих масштабах массового производства, с его дорогостоящим уникальным оборудованием и оснасткой, качество проектирования и доводки новой модели газель СВАО приобретает особую актуальность и значимость. Чтобы до начала выпуска дать объективную и исчерпывающую оценку технического уровня конструкции автомобиля, необходимы ее всесторонние испытания, В автомобильной промышленности эта функция возложена на Центральный научно-исследовательский автомобильный полигон НАМИ — головную организацию по государственным испытаниям автотранспортных средств, двигателей и мототехники.

Полигон с его прогрессивной технологией испытаний на комплексе специальных дорог и сооружений позволяет точно воcсоздать типичные условия работы автомобилей и мотоциклов и на этой основе получать оценку и отдельных эксплуатационных свойств, и обобщенную, или, как сейчас принято говорить, интегральную оценку технического уровня и качества авто- и мото- техники.

Обладая широкими техническими возможностями для разносторонних испытаний новых автомобилей, двигателей и мотоциклов, полигон располагает еще и большими, если можно так сказать, юридическими возможностями оказывать влияние на прогресс в автомобиле-строении. Дело в том, что автополигон совместно с головным институтом НАМИ и другими специализированными НИИ отрасли наделен правом выдавать экспертные заключения о завершении доводочных испытаний тех или иных конструкций и готовности их к приемочным испытаниям.

С учетом этого в наши дни, когда ускорение научно-технического прогресса стало делом первостепенной важности, роль Центрального автополигона, ответственность его коллектива за грузоперевозки газель возрастает еще больше. Возрастает и в интегральной, как уже говорилось, оценке технического уровня каждой модели, и в доводке ее конструкции до предъявляемых к ней требований, и а более строгом и принципиальном подходе, которым мы руководствуемся при оценке качества серийной продукции. Все полигонные испытания — и дорожные, и стендовые — служат решению трех ключевых задач. Первая охватывает доводку опытных образцов до технического уровня, диктуемого требованиями завтрашнего дня. Вторая — это эффективный контроль за стабильностью параметров автомобилей, выпускаемых заводами, для выработки рекомендаций по систематическому повышению их качества. Третья задача связана с подготовкой под руководством головного института (НАМИ) перспективных требований к эксплуатационным свойствам автомобилей на основе анализа и обобщения материалов по испытаниям отечественной и зарубежной техники. В целом же при решении этих задач преследуется основная цель — дать народному хозяйству сегодня и в будущем совершенные, высокопроизводительные автомобили, иными словами, газель центр.

В чем же конкретно выражается вклад автополигона в совершенствование существующих и в создание принципиально новых перспективных моделей? Прежде всего в выявлении слабых мест разрабатываемой конструкции за максимально короткий срок. Особенно существенный выигрыш во времени достигается при разработке и доводке совершенно новых конструкций, по которым в отрасли еще не накоплен нужный опыт. Здесь можно назвать испытания легковых автомобилей с передними ведущими колесами, с антиблокировочными системами в приводе тормозов, двигателей с газодизельным рабочим процессом и других новых решений последних лет. Система комплексных испытаний, принятая на Центральном автополигоне, позволяет по сравнению с испытаниями на дорогах общего пользования расходовать вдвое-втрое меньше времени на доводку несущих кузовов и рам автомобилей, узлов ходовой части, двигателей, тормозных систем и коробок передач. В конечном же итоге период доводки конструкций перед постановкой на серийное производство сокращается в среднем с семи-восьми до двух-трех лет. Это значит, что новые технические решения при использовании нашей технологии полигонных испытаний почти в два-три раза быстрее проходят путь от чертежной доски до конвейера!